IT之家12月11日消息，当地时间12月10日，保时捷中国CEO潘励驰在接受德国《Automobilwoche》采访时直言，中国市场的创新节奏让人震惊，产品数量和更新速度几乎每天都在变化。
他提到，Taycan在上市初期表现亮眼，不过随着大量不同价位的纯电轿车扎堆进入市场，这一优势迅速被稀释。潘励驰坦言，这些车型都很符合客户的口味，保时捷必须正面迎战。
除了更激烈的纯电竞争环境，豪车税调整也进一步冲击销量。豪车税自2016年以来的起征点为130万元，但从今年7月20日起下调至90万元，使高端车型成本显著上升，令部分用户被迫放弃购买。保时捷的新车在中国的平均标价不到100万元，起征点的下调直接拉高了购车门槛，进一步挤压需求。
在双重压力下，保时捷开始缩减销售渠道。品牌在2024年拥有约150家门店，目前已降至120家，预计明年底会压缩到约80家。剩余经销商将迎来新款燃油SUV，以支撑线下业务。计划包括以全新燃油车型取代当前的Macan，同时将原定纯电的三排座SUV改为先推出燃油版本。
尽管燃油车型重新获得优先级，纯电产品仍是“赢回中国（WinningBackChina）”战略的重要组成部分。纯电卡宴将在中国市场发布，718EV也在准备中，号称运动性方面“在中国独一无二”。不过，下一代Boxster和Cayman只会在顶级版本中保留燃油配置。
IT之家从报道中获悉，潘励驰指出，2026年将是“充满挑战”的一年，因为新的燃油SUV车型要到本世纪20年代末期才会问世。
潘励驰同时排除通过SKD（半散件）/CKD（全散件）等低成本方式在中国组装车辆的方案，理由是成本仍然过高。
保时捷并非特例，其主要德系竞争对手同样在华承压：宝马集团（含MINI）去年下滑13%，奔驰下降7%，奥迪下跌10.9%。本地品牌的迅速崛起与强势定价，正在重塑市场格局。依赖纯电的策略曾让保时捷处于不利位置，但燃油车需求回暖，或将为品牌带来新的机会。
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